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日产拟收购一中国电动汽车制造商25%股份,威马、车和家花落谁家

来源:报哥车轱辘话    日期:2019-05-16 03:53:33     浏览:149

对于造车新势力来说,不少人预计今年活下来的就只有个位数甚至更少,大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购,或者急于脱虚入实...

近日有消息称,日产将收购一家中国电动汽车制造商至多25%的股份,以便在全球最大的新能源汽车市场占据更大的份额。被收购的对象包括威马汽车、合众汽车以及车和家。

公开资料显示,日产公司是全球电动汽车领域的一支重要力量。按累计销量计算,该公司是全球最大的电动汽车制造商。

但是中国电动车市场主要由一些本土制造商主导,比如北汽新能源、比亚迪等公司等。因此收购一家创新的电动车初创可以帮助日产更好地吸引中国买家。

这一计划表明,日产正寻求推进在电动汽车领域的雄心壮志,而这一雄心始于卡洛斯•戈恩担任日产董事会主席期间。

值得注意的是,这家日本汽车制造商周二警告称,其营业利润将降至10多年来的最低水平。

日产股价周三在东京早盘交易中下跌7.8%,几乎创下自2016年6月以来的最大单日跌幅。

日产首席执行官西川广人将公司低迷的业绩归咎于戈恩,指责戈恩在美国和新兴市场扩张过度。

西川广人承诺要打破过去的局面,进行全球重组,包括裁员4800人,并削减10%的产能。

在这种情况下,日产会考虑戈恩时代的计划吗?对此报道,日产发言人拒绝置评,而日产在中国的三家合资企业代表也拒绝评论。

众所周知,威马汽车公司,创始人是沃尔沃汽车公司的老将沈晖,主要生产EX5电动SUV。

续航里程疑云、电池变选配、退订风波……在交付的路上,虽然威马汽车已从PPT阶段进入到量产阶段,但作为“造车新势力”的代表,威马的信用值却在一步步流失。

据部分EX5用户反映其产品质量问题不少:包括车内密封性不好,有漏风现象;停车会自动掉电,不定时大幅掉电;续航里程数据虚假,达不到官方宣布的里程数等。

合众汽车成立于2014年,是全国第七家拿到发改委工信部“双资质”的新能源汽车企业。

目前合众汽车已完成B轮融资30亿元,由政府产业基金领投,战略投资资本跟投。截止目前,合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。

车和家成立于2015年4月,由李想创立,2018年末以6.5亿元收购力帆汽车生产资质。

车和家推出的首款量产车型是理想ONE。这款车型采用了增程式电动技术,但增程式电动车被国家有关政策列为混动车型,换言之,这款车型依然无法摆脱油耗的问题。

“大部分汽车企业将被淘汰出局,新造车势力经过3-5年的淘汰,80%-90%成为“先烈”是大概率事件,这是个大浪淘沙的时代,无论是谁也挡不住汽车产业发展规律。”

尽管中国电动汽车销量持续增长,但许多行业观察人士预计,电动汽车热潮将导致制造商产能过剩。

中国只有部分电动汽车初创企业能够存活下来。过去两年,中国注册的电动汽车制造商增加了两倍多,达到480多家。

再说几句

中国的这一波造车热始于2015年前后,随着政策的倾斜,资本的推波助澜,又形成了一个引人注目的“风口”。

对于造车新势力,各方言论可能褒贬不一,但从阶段数据来看,唯一能统一的特点就是"烧钱",即大规模的资本投入。

造车新势力很可能,生于政策,死于政策。2019年,如果说烧钱带来的资金问题将会率先淘汰掉一部分选手,那么新能源汽车的补贴退坡将会影响所有参与者。

标签Tags: 谁家 日产 花落

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